Черный седан выглядит выразительно и эффектно, а новый кузов производил самое благоприятное впечатление. Вот разве что нехромированная решетка радиатора несколько портит дело, потому как выглядит бедновато.

Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) базируется на новой платформе GM, которую известна под именем Delta. Ожидается, что на ней же будет основан новый Opel Astra (Опель Астра), который выйдет на рынок уже в следующем году и будет собираться под Петербургом.

Чтобы избежать конкуренции между выпускаемыми автомобилями, Chevrolet Cruze будет существовать только в кузове седан, а Opel Astra – в кузове хэтчбек.

К тому же, производство Chevrolet Lacetti не будет прекращено, и автомобиль ощутимо подешевеет. В итоге каждая модель может рассчитывать на свою целевую аудиторию. Cruze будет нацелен на молодых и стильных, а Lacetti (Лачетти) – на более старшее поколение.

Но вернемся к нашему герою. Cruze получился по-настоящему стильным.

Агрессивный перед с крестом-бабочкой Chevrolet, стремительная подоконная линия, укороченная задняя часть тонко напоминают о стилистике популярных сегодня «четырехдверных купе». Машина уже мало чем напоминает о корейскую Lacetti.

А вот при взгляде на салон, понимаешь, что это уже где-то было. Интерьер - стопроцентно немецкий, и создавался он дизайнерами исследовательского центра ITDC в Рюссельсхайме, следовательно, сотрудниками Opel (Опель). Теми же самыми, что создали и Insignia. Но это можно считать комплиментом.

Основная отличительная характеристика интерьера - концепция «двойного кокпита»: передняя часть существует как две полноправные половины, как в Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). К тому же, дизайнеры избавили салон от пошловатых панелей «под дерево и алюминий», и украсили переднюю панель тканевыми вкраплениями. Выглядит неплохо, а насколько это практично - будет понятно со временем.

Внутреннее пространство в новом кузове спроектировано очень эффективно. Бесспорно, Cruze - один из самых просторных автомобилей для задних пассажиров среди одноклассников. Салон просторным делает большая колесная база – 2685 мм при длине автомобиля в 4597 мм.

Цена седана вполне приемлемая - уже за 630 тысяч можно купить вполне приличную версию Круза. Осталось только выяснить, как машина ведет себя в движении.

Уже после нескольких ускорений стало понятно, что 1,8-литровый двигатель, работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом», старается, шумит, но не едет. Чего уж говорить о младшем из двигателей, объемом 1,6 л?

После «автомата» 1,8-литровой двигатель на механике поначалу нравится больше. В разгоне до сотни машина выиграла целую секунду – хорошая, живая тяга, чувствуется связь мотора с колесами. И, тем не менее, до 3000 оборотов мотор оказался ни туда, ни сюда. Разве что гудит не так сильно, как в паре с АКПП.

Классический гидроусилитель руля делает управление предсказуемым и привычным, но вопросы по прохождению поворотов все же остаются. Ждешь большей информативности. На Крузе задняя подвеска пружинная полунезависимая, все ее преимущества - надежность и простота конструкции.

Пожалуй, единственное, что на ходу напоминает об Opel Insignia, - это энергоемкая подвеска. Это выше всяких похвал – для российских дорог выбор оптимальный.

Получается. что этот автомобиль - с традиционным перечнем недостатков гольф-класса, которые должна оправдывать стартовая цена, невысокая стоимость запчастей, регламентных работ и ряд других бонусов.

Chevrolet Cruze - достойный корейско-американо-российский продукт своего класса за вменяемые деньги.