Недаром этот кастом получил самый престижный для хотроддеров приз — 2008 Ridler Award. Объём работ выходит далеко за рамки привычной схемы «старый кузов — новый движок». Чтобы разместить в базе итальянскую «восьмёрку» 3.6 с родной шестиступенчатой «механикой», американским умельцам пришлось заново разрабатывать силовую структуру. Но на результат любо-дорого смотреть. А как вам впускной тракт, проложенный в боковинах кузова?

Под капотом фирменный комплект чемоданов, сделанных из той же кожи, которой отделан салон. Это так по-итальянски.

Силовой агрегат занял практически всё место, отведённое в Рамблере на грузопассажирские нужды. При запуске двигателя стёкла автоматически открываются, чтобы охладить 405 пышущих «жеребцов».
Двухрычажные подвески, мощнейшие перфорированные тормоза Brembo, практически отсутствующий дорожный просвет, 18-дюймовые колёса спереди и 20-дюймовые сзади. Самое интересное, что во всей этой какофонии технологий не потерялся дух обеих марок — столь далёких друг от друга. В салоне — рамблеровский минимализм и фирменная литера R на тахометре. Но в узоре заказной фальшрадиаторной решётки и в сиянии цвета Rosso Corsa Red безошибочно читается Ferrari. Наверное, именно поэтому для своего проекта авторы выбрали название Ferrambo. Одно без другого тут просто немыслимо.